一、設(shè)備概況

相控陣輪軸/輪輞超聲波一體自動探傷設(shè)備是應(yīng)用相控陣檢測技術(shù)和計算機成像技術(shù)研發(fā)的新一代鐵路超聲檢測裝備，主要適用于檢測客車、貨車、地鐵的輪軸(輪對)、車輪輪輞內(nèi)部材料缺陷和疲勞裂紋等缺陷。適用于段修、廠修、地方鐵路等生產(chǎn)檢修作業(yè)場所，可與客戶單位信息管理系統(tǒng)(HMIS)數(shù)據(jù)連網(wǎng)，實現(xiàn)高效配套化在線式檢測。

二、設(shè)備組成

整機械構(gòu)造由:機架、轉(zhuǎn)輪機構(gòu)、軸端探測機構(gòu)、軸身探測機構(gòu)、輪輞探測機構(gòu)、氣動系統(tǒng)、耦合系統(tǒng)等七大部分組成。

1、機轉(zhuǎn)輪機構(gòu)(輪對緩沖、輪對定位、輪對旋轉(zhuǎn)、輪對推出)主要由輪對緩沖裝置、輪對旋轉(zhuǎn)裝置、推輪裝置三部分組成，緩沖裝置采用350X250氣缸垂直頂升方式，氣缸將輪對舉升到位在緩慢落輪，以減輕進輪和過輪時對機體的沖擊；

      輪對定位裝置驅(qū)動輪V形設(shè)計保證輪對中心架；

2、機架

     由機座、立柱、橫梁三部分組成。

3、軸端探測機構(gòu)

由激光中心定位裝置和伺服端面探頭定位裝置組成工作時軸身氣缸下降，激光傳感器測量軸身的定位距離，通過計算機運算，伺服端面探頭定位裝置進行走位對車輪進行中心定位。

4、軸身探測機構(gòu)

由軸身探頭夾持裝置和軸身探頭升降裝置組成，安裝在機架橫梁上。軸身探頭升降裝置由升降氣缸、導(dǎo)軌滑塊等組成;軸身探頭夾持機構(gòu)與升降氣缸勾貝桿連接。;軸身探頭升降裝置采用自適應(yīng)原結(jié)構(gòu)設(shè)計，探測時探頭氣缸勾貝桿全行程下降，探頭夾持裝置依據(jù)重力自動與探測面貼合找正，保證探頭中心與車軸中心的垂直性。

5、氣動系統(tǒng)

由氣動閥體組和氣缸組成。

各氣缸動作輸出均由氣動閥體組閥體線圈控制，工作時線圈通過得申或失電，控制氣缸伸出或縮回完成指定的機械動作。

6、耦合系統(tǒng)

由耦合液收集箱、耦合水管、閥體等組成。主要保證探頭在檢測過程中的聲耦合，通過管道供給提供耦合液，

7、輪輞探測機構(gòu)由固定式水箱、探頭架、探頭夾持部調(diào)節(jié)裝置、水距調(diào)節(jié)裝置組成探頭安裝或調(diào)節(jié)時探頭外框殼體與車輪外側(cè)面齊平安裝，通過探頭夾持部調(diào)節(jié)裝置、水距調(diào)節(jié)裝置可調(diào)整探頭角度和水距，保證探頭具備良好的入射角度。

輪軸輪輞相控陣超聲波一體自動探傷機設(shè)備的優(yōu)勢

1、我們輪軸輪輞超聲波一體機檢測效果達到國內(nèi)先進水平。

2、滿足鐵路貨車所有生產(chǎn)和在役輪軸/輪輞檢測要求，實現(xiàn)輪軸、輪輞檢測自動化、作業(yè)數(shù)據(jù)信息化。

3、輪軸輪輞探傷機檢測全程智能化。

4、探傷設(shè)備投產(chǎn)后，能達到作業(yè)效率<3分鐘/條，檢測結(jié)果誤報率<5%，漏探率為0，實現(xiàn)輪軸、輪輞一體化探傷，同時可依據(jù)現(xiàn)場檢測需求輪軸、輪輞可獨立作業(yè)。

5、探傷設(shè)備具備機械、電氣、探傷耦合狀態(tài)監(jiān)控能力，保證探傷作業(yè)檢測有效性。全過程對超聲系統(tǒng)、聲耦合全程監(jiān)控。傷損缺陷性質(zhì)自動判別、探傷工藝參數(shù)自動載入，所有探傷檢測均在自檢范圍，從而徹底解決設(shè)備本身帶來的安全風(fēng)險。